进入2024赛季F1赛程中段，阿尔派车队结束了连续三条不同特性赛道的正赛较量，从之前中游集团的挣扎状态逐步找回竞争力，两位车手的发挥稳定性明显提升，车队积分排名也出现了肉眼可见的上涨，不少车迷都在关注这支传统中游强队能不能延续当前的回升态势，在后续分站正赛里拿出更亮眼的表现。
近期多站阿尔派F1正赛的整体竞争格局
本赛季开赛之初，阿尔派车队的定位是中游车队第一梯队，原本预期能和迈凯伦、阿斯顿马丁直接竞争年度第四的席位，没想到前两站阿尔派F1正赛接连出现机械故障和策略失误，双车退赛的情况直接让他们在积分榜初期就落后了近20分，一度掉到中游集团末尾的位置。
经过车队技术团队一个多月的紧急调校和部件迭代，从澳大利亚站开始落地的全新底板升级套件逐步展现效果，江苏体彩网阿尔派赛车的直道尾速损失缩小了0.2秒左右，轮胎损耗过快的老问题也得到了明显缓解，连续三站正赛他们都能保持双车在前10名的竞争序列里，不再出现刚过半程就掉出得分区的情况。
两位主力车手的单站表现细节
作为车队的老资历车手，奥康最近几站阿尔派F1正赛的发挥相当稳健，中国站正赛他从第12位起步，连续利用晚刹车技巧防守身后皮亚斯特里的三次超车尝试，在虚拟安全车触发的窗口精准选择进站换胎，最终一路追到第7位完赛，拿到了个人本赛季的最高正赛排名。
另一位主力车手法斯利此前一直有排位赛强势、正赛后续乏力的问题，迈阿密站正赛他抓住赛道后半段轮胎新度的优势，在最后两圈刷出全场最快圈速，额外拿到1个积分，目前他以37个个人积分排在车手总榜第10位，是所有非三大车队车手里排名最高的选手之一。
车队管理层近期也公开表态，当前不会对两位车手做任何资源倾斜，所有升级部件都会同步给到两台赛车，彻底避免前两个赛季出现过的车队指令偏帮某一位车手的内耗问题，两位车手也在最近的采访里确认，当前的队内竞争环境相当公平，大家都在为车队的总积分目标发力。
最新正赛的最终车队成绩汇总
已经结束的最近三站阿尔派F1正赛的得分情况相当亮眼：中国站奥康第7、加斯利第9，合计拿到12个积分；迈阿密站加斯利第8、奥康第10，加上加斯利的最快圈额外分合计拿到7个积分；伊莫拉站奥康第6、加斯利第8，合计拿到14个积分，三站累计拿下33个积分，占车队本赛季总积分的近70%。
目前车队的总积分已经累计到72分，直接反超了此前排在身前的阿斯顿马丁，升到车队总积分榜第4位，和排名第5的阿斯顿马丁拉开了18分的差距，和排名第6的哈斯车队的分差更是达到27分，中游集团的领先优势已经初步稳固，不用再担心掉到积分区末尾的位置。
后续正赛阶段的备战方向与看点
接下来F1赛程即将进入连续三站街道赛的阶段，摩纳哥、加拿大、巴库赛道都是以低速弯和频繁刹车的场景为主，阿尔派车队的动力单元劣势在这类赛道上不会被过度放大，江苏体彩网他们计划在摩纳哥站正赛前推出全新的前翼和散热系统升级，进一步强化赛车的低速气动效率。
不少车迷也在关注，阿尔派车队能不能在本赛季实现时隔三年的分站领奖台突破，上一次阿尔派车队拿到分站冠军还是2021年的匈牙利站正赛，当前赛车的综合性能已经足够支撑他们在混乱的街道赛场景里冲到前三的位置，官方站点只要策略不出现重大失误就有机会实现目标。
从当前的态势来看，阿尔派的状态回升不是偶然的短期爆发，而是此前半年技术团队架构调整之后的成果落地，接下来的几站阿尔派F1正赛的表现，不仅会决定他们能不能稳稳守住年度车队第四的位置，甚至还有机会向身前积分差距不到40分的迈凯伦车队发起冲击，官方站点改写本赛季中游车队的最终排名格局。
